证券时报记者 黄翔
地中海之滨的亚历山大港，是承担埃及六成进出口货物吞吐量的航运枢纽，如今正成为中国轮胎企业海外布局的新坐标。玲珑轮胎日前公告拟投资2.7亿美元在此建厂。自此向东约200公里为苏伊士运河经济特区，赛轮轮胎在这里的总投资达11.4亿美元。加上风神轮胎、联科科技、中策橡胶等企业，年内中资轮胎产业链企业官宣在埃及投资近400亿元。这是继布局东南亚之后国产轮胎第二大海外集群。
业内人士指出，中国轮胎企业集体涌向这片亚、非、欧交汇之地，其背后既是中国制造业从产品出海迈向体系出海的缩影，也是全球轮胎供应链的深层重构。
扎堆落子埃及
9月24日，玲珑轮胎公告，拟投资2.7亿美元在埃及亚历山大省建设年产600万套半钢子午线轮胎项目；前一周，上游材料企业联科科技宣布拟投资10亿元，在苏伊士运河经济特区建设二氧化硅—炭黑循环经济一体化项目。
将时间线拉长，赛轮轮胎11.4亿美元的埃及产能提升项目、风神轮胎26.8亿元的埃及扩能增效项目均已推进多时——2026年以来，至少已有6家中资轮胎产业链企业官宣加码在埃及的投资，公布金额合计近400亿元，目的地之集中程度与单体规模之大，在国产轮胎出海史上前所未有。
“公司正在按计划推进埃及项目的建设，预计年内可实现投产。”赛轮轮胎方面表示。据悉，自2025年8月与埃及泰达方面签署投资合同以来，赛轮轮胎已累计三次加码，投资总额升至约17亿美元，规划形成年产2700万条半钢子午线轮胎、165万条全钢子午线轮胎及2万吨非公路轮胎的产能规模，辐射埃及本地及欧洲、北美等市场。
从项目布局看，中国企业本轮赴埃投资呈现出明显的“全链条、多品类”特征。除轮胎企业外，产业链配套也同步跟进。炭黑生产企业联科科技在今年9月份公告，拟通过“新加坡—埃及”架构在苏伊士运河经济特区苏赫纳工业区投建年产10万吨二氧化硅、10万吨炭黑的一体化项目。此外，装备环节也在跟进。今年2月，轮胎模具龙头豪迈集团与埃及方面达成共识，计划首期投资1亿美元建设轮胎模具及工业零部件制造基地。
“炭黑和二氧化硅是轮胎核心的补强材料，跟着轮胎厂出海，本质上是把‘隔墙供应’的产业链关系复制到海外。”一位券商化工行业分析师向证券时报记者表示，上游供应商在埃及建厂有利于贴近海外目标市场、降低物流与关税成本。
为何集体奔赴
公开数据显示，中国已连续14年成为埃及的第一大贸易伙伴。2025年双边贸易额达到207.9亿美元，创历史新高。
事实上，这轮“埃及热”酝酿已久。据公开报道，早在2024年，埃及考察团就专程赴山东东营，考察当地轮胎企业，明确表达欢迎中国企业赴埃投资建厂的意愿，双方达成部分合作共识——彼时，尚无一家中国胎企在埃及落地。时隔一年，赛轮轮胎、朝阳浪马轮胎等企业率先战略落地埃及，头部企业的示范效应，叠加欧盟反倾销税落地的催化，最终引爆了今年的集中出海潮。
中国企业为何集体选中埃及？区位、政策、配套三重优势的共振，构成了这场“埃及热”的底层逻辑。
“埃及扼守亚、非、欧三大洲交汇要冲，苏伊士运河是连通欧亚非的航运生命线，产品从埃及出发可覆盖欧洲南部、中东、东非主要港口，物流半径显著缩短。”玲珑轮胎方面称。
玲珑轮胎前往投资的埃及亚历山大港，承担埃及约六成的进出口货物吞吐量，是地中海地区最大的港口之一。同时，埃及还与欧盟、欧洲自由贸易联盟、土耳其及非洲大陆自由贸易区均签署自贸协定，符合原产地规则的轮胎产品可享受零关税或优惠关税进入上述市场。玲珑轮胎表示，在埃及生产、直接出口销售，可有效对冲现行及潜在国际贸易壁垒带来的不确定性。
关税账之外是需求账。赛轮轮胎测算，埃及本土轮胎产能有限，目前主要依赖进口补充缺口，2025年轮胎市场消费规模已形成稳定体量，且市场消费额年均复合增长率保持正向增长，整体增长趋势明确。与此同时，埃及汽车市场正处在高速上行通道，2025年埃及汽车总销量约17.4万辆，同比增加近七成，卡车销量同比暴涨112.5%，奇瑞、吉利等20多个中国汽车品牌通过CKD（全散件组装模式）在当地落地，年组装产能约12万辆。赛轮轮胎表示，本地汽车产业上行叠加进口替代空间，为轮胎项目落地构筑了坚实的产业根基。
随着各家轮胎企业陆续布局落地，预计2026年埃及轮胎产能将增长20%以上，但短期内供需缺口仍将存在，尤其是高端商用车轮胎和高品质乘用车轮胎领域存在缺口。
要素成本是另一考量因素。“埃及约六成人口年龄在30岁以下，劳动力供应充足且成本具备竞争力。”玲珑轮胎表示。同时，埃及石油、天然气资源丰富，本地能源价格低于国际平均水平。埃及政府还将汽车轮胎列为23个生产本地化重点行业之一，配套出台费改税、简化审批等扶持措施。
赛轮轮胎也提到，其项目所在的中埃·泰达苏伊士经贸合作区已形成成熟的园区配套，项目所需的公路、港口、电力等基础设施都有保障。据公开报道，中埃·泰达苏伊士经贸合作区已吸引了超200家企业入驻，累计投资超47亿美元。
全球化战略升级
扎堆埃及的背后，是中国轮胎产业全球化逻辑的一次深层切换。
从时间轴看，此轮投资恰逢贸易壁垒密集落地，欧美国家对华轮胎相继进行“双反”税率调查，直接出口相关国的成本显著抬高，在此背景下，将产能布局到关税协定网络更完善的第三国，成为轮胎企业的现实选择。
证券时报记者注意到，与第一轮出海相比，本轮浪潮呈现出三重升级。一是投资规模跃升，从千万美元级项目进阶至十亿美元级；二是布局逻辑升级，从逐成本而居转向区域枢纽深耕，构建多极联动的全球网络；三是产业形态升级，从轮胎厂单点出海演进为“轮胎+材料+装备”全链条落地，集群效应开始显现。
不过，热潮之下亦有隐忧。“非洲轮胎市场年均复合增速较低，本土市场容量能否消化集中落地的产能需要考量。”一位私募投资人士向证券时报记者表示，同时，埃及埃镑汇率波动较大、外汇兑换存在管制，项目收益汇回存在不确定性，管理运营成本也可能会高于预期。
“海外建厂普遍面临两到三年的建设及产能爬坡周期，叠加当前天然橡胶等原材料价格高位运行，项目效益兑现仍需时间检验。”该人士同时提醒，企业比拼的将不只是建厂速度，更是本地化运营能力和供应链韧性。
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