在三个月时间内，比亚迪4次表态，公布其全球第一的目标。
第一次是在6月的全球股东大会上，比亚迪董事长王传福就宣布五年内成为全球规模第一的车企。随后7月，比亚迪执行副总裁李柯表示"我们定下这个宏大目标，依靠的是自身内生增长，不靠美国市场也能实现"，同时表示无需通过收购车企来拉动销量。9月比亚迪在深圳召开2026年第一次临时股东会，王传福重申了到2030年，比亚迪要在规模上做到真正的全球汽车第一。10月11日，李柯在新加坡一场峰会上明确了公司下一阶段的全球战略目标，计划未来五年内赶超丰田和大众，成为全球最大汽车制造商。
如此频繁地强调“全球第一”的目标，在业内比较少见。这一方面展示了比亚迪对于达成这个目标的决心，但同时也展现了比亚迪通过重新塑造的目标来强化资本市场的信心。当然，这也是王传福在2007年就曾立下的目标。
从现实来看，今年上半年，比亚迪营收3448亿元，同比下降7.1%；归母净利润123亿元，同比下降20.5%。上半年，比亚迪销售新能源汽车约181万辆，同比下降15.7%。同期出口约79.2万辆，同比增长67.8%。销量、收入和利润都没有恢复增长。在股价上，表现与业绩保持着基本一直的走势。比亚迪需要回答：他的下一个增长在哪里？
在6月，比亚迪的解释是整体销量表现受到了二代刀片电池产能的制约，从下半年开始会逐步回升。通过闪充+二代刀片电池+智驾兜底等策略，强化国内市场的销量表现。同时，强化国际市场的布局成为了今年比亚迪的重点。
从三季度的表现来看，比亚迪从8月开始已恢复增长，其9月比亚迪销售463,561辆，同比增长17.0%创新销量纪录；前三季度，比亚迪累计销量为3,131,576辆，仍下滑3.9%。其中，国内销量为1788616辆，同比下滑30%；而海外销量则从去年同期的70万直接增长到了134万辆，同比几乎翻倍，海外销量占比也从去年同期的21%直接增长到了43%。
按照目前的销量进度，比亚迪有望今年完成450万甚至更高的销量，如果其能够突破月销50万辆，将具有里程碑意义。但这对于要冲击世界第一的比亚迪来说，还不够。今年9月网传一份供应链文件截图，提到比亚迪“明年700万整车产量的备料预测，备料订单要抓紧下”，被解读为比亚迪在按2027年约700万辆的规模筹备物料。虽然看起来这个数字有些令人震惊，但考虑到在4年后完成年销第一，这还是比较符合增长的需求。
从目前来看，比亚迪和大众为均在全球销量前列，这两者都曾经拿下过全球销量第一。在2025年丰田集团(包含大发、日野、雷克萨斯)全球总销量约为1130万辆，而大众为大众898万辆。从发展趋势来看，丰田2026年上半年全球车企销量榜单出炉，上半年销量冠军仍为丰田汽车，其全球销量约为539万辆，下滑2%。大众集团以约412.6万辆排名第二，同比下降6.3%。以此来看，在新能源化的冲击下，这两家车企其实都出现了下滑的趋势。
如果我们假定丰田每年下滑2%，在2030年其全球销量在1021万辆左右，有可能跌出1000万辆。而另一个假设是，丰田每年保持2%增长，则其2030年销量为1247.61万辆。因此，比亚迪在2030年的销量最乐观的情况是达到1000万辆以上，才能完成目标。如果按照比亚迪当下460万左右的年销量来计算，目前的差距是最低640万。
当然，作为中国第一大的车企，喊出这样的口号自然不是放炮而已，这说明在超越特斯拉成为全球第一大新能源车企之后，这家已经位居全球前十的中国车企，有足够的信心完成这一目标。问题是，这640万销量从何而来？
从国内市场来看，目前整体汽车市场已经陷入负增长之中。乘联会10月12日发布的产销数据显示，9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；1—9月累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。在这种背景下，大部分车企的国内销售数据都是负增长的，比亚迪也不例外。比亚迪今年1-9月销量313.16万辆，其中海外市场133.78万辆。比亚迪1-9月国内市场销量为179.38万。这里面的变化是，国内销量从约257万掉到179万（−30%），出口从约69万涨到134万（约+95%）。出口占比几乎翻倍从21%增长到43%。
从目前来看，国内市场后续很难为国内车企提供太多增长动力。但目前比亚迪国内市场表现并不差，9月比亚迪国内销量为27.68万，海外销售为17.98万。目前保持增长，可能将国内市场稳定在30万辆规模。这将为其一年贡献360万辆的销量。这意味着在海外市场，比亚迪一年需要至少获得640万的销量。而根据比亚迪高层此前的表态，其重点布局的市场是欧洲、中美洲、南美洲、亚洲和大洋洲市场，已经明确了暂时不进入美国市场。那么，留给比亚迪的海外市场规模有多大呢？
根据OICA（国际汽车制造商协会）数据，2025年全球汽车市场新车销量（乘用车，商用车等所有类型）是9979.8406万辆，其中中国占了34.5%，美国占了16.7%，欧盟27国+EFTA（冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士）+英国占了15.5%。而后印度、日本等市场加起来占比接近八成。然后美洲的巴西、加拿大、墨西哥，再加上俄罗斯、韩国，土耳其，澳洲就达到全球市场的88%左右。
这意味着，在剔掉中国本土和暂不进入的美国市场之后，比亚迪需要在剩余的48.8%的市场（约年销4870万辆）中获得640万的规模。
参考丰田、大众的销量结构来看，这还是有一些挑战。美国市场作为全球三大市场之一，一直是丰田大众的重点区域。丰田2025年在北美市场销量为292.97万辆，同比增长7.3%。其中仅美国市场销量就占去北美总销量的86%，达到了251.7万辆。大众集团在美国市场一直不太受待见，但即便如此在美国市场其在2025年依然贡献了57万多的销量，但在美国市场的差距导致其与丰田形成了200万辆的差距。此外，日本韩国市场对本地品牌的偏爱也是比较明显，要拿下这两个市场显然不太容易。
在欧洲市场，本地品牌同样强势。在叠加了中欧达成的汽车出口新政策之后，后续的市场变化还很难判断。根据外媒报道，预计中国混合动力及插电式混合动力汽车对欧出口在四年内减少“数百万辆”，相当于在原有预期规模上减半。据德国独立市场研究机构Dataforce数据，2026年上半年欧洲插混销量前三均为中国车型，依次是比亚迪宋PLUS DM-i约4.47万辆、元UP DM-i（ATTO 2 DM-i）约3.16万辆、奇瑞探索06 C-DM（JAECOO J7 SHS）约2.99万辆。
比亚迪正在当地建立多个工厂来应对冲击，投产后，比亚迪对中国出口的依赖将有所下降，但本地采购比例将决定工厂能否延续原有成本优势。此前，欧洲已经对中国产电动车进行了限制，增加了关税。不过，在关税降低之后，中国自主品牌在欧洲的发展非常迅速，中国新能源供应链和开发效率的优势确实无法比拟。欧洲、东南亚、中东、中美洲、南美洲等区域将成为比亚迪核心支柱所在。在缺少油车，仅依靠插混和纯电的情况下，比亚迪能够打败丰田取决于油价变化和电力价格和基础设施的情况，
从目前的趋势来看，结果似乎不太悲观。比如在东南亚市场，中国汽车已经完成对日系车的市场逆袭。在澳大利亚市场，这也曾经是日系车的重点市场，但今年以来，比亚迪累计销量已超过6万辆，超越了福特、马自达和现代等车企，市场份额达到8.5%，仅次于日本丰田。按照在4870万的市场中获得640万销量来计算，在每个市场都需要获得13%左右的份额。这意味着，不管是在哪个市场，可能都需要进入份额前三甚至第一之中。
不过，对比亚迪来说还有四年时间，随着闪充在海外布局，以及智驾技术的发展，后续的潜力仍然在持续提升。比亚迪从2021年开始，在短短4年时间完成出口量从不到2万到200万级别，增长直逼100倍。在接下来时间，其需要增长三倍左右即完成目标。当然，后续对比亚迪而言，其对手不仅仅是丰田大众，可能更多的还有奇瑞、上汽、吉利等来对手们。在国内市场中的大战，将进一步延伸到海外市场。
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